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1926年3月17日,罗奇代尔的第一辆公共汽车从市中心开往Deeplish,之后不久便通过Shawclough和Blackstone Edge通过Littleborough前往Healey

这些早期的公共汽车受到了热情的欢迎,很快就吸引了人们的赞助

公共旅行再一次显而易见,罗奇代尔的客运正处于进化的阵痛中,电动有轨电车的日子已经屈指可数1930年,有轨电车轨道需要进行大修,显得非常昂贵提议,并决定将电车路线逐渐转换为公共汽车运输公共汽车的出现,虽然提出了新的和复杂的问题,特别是当与现有的有轨电车的运营和维护相结合时很快就显而易见的是罗奇代尔在介绍之后不久,承诺必须为住房和双重运输方式的有效运作提供充足的准备罗奇代尔的公共汽车,机动车辆的设计和建造开始迅速改善,尽管必须依靠试验和错误的方法,这无疑促成了多年来罗奇代尔运输委员会已经丰富的运输历史采取了一项前瞻性的政策,这种态度从未像1931年5月引入柴油发动机公共汽车那样更好地反映出来,几乎在他们成立之后,委员会显然意识到燃料经济性在他们的运作中,经过一些经验预见到他们的可能性

在所有新购买的情况下降低维护成本并对柴油发动机车辆进行标准化在接下来的几年中,公交车队数量增加,特别是在最后一辆电车被撤销之后

效率标准与该国最好的标准相当Rochdalians特别是交通工具和对客运成就的普遍兴趣部分日益增长双层车辆的标准交付,可容纳59名乘客,以及智能的蓝色和奶油色,为市中心和街道各处的街道带来了欢迎的色彩

与曼彻斯特,伯里,奥尔德姆和阿什顿等邻近机构的交互安排使得到1952年的年度里程达到4,350,000,这一年载入了大约6千万乘客

在许多方面,这是罗奇代尔公交车的全盛时期

中心 - 那时候没有公交车站 - 15辆单人车和141辆双人车队在他们的日常业务中带着Rochdalians毫不费力或麻烦特殊公交车在高峰时段运行到主要工厂,如特纳兄弟在Spotland和邓禄普在卡斯尔顿(Castleton)在比赛日,乘坐特殊的公共汽车前往观景区观看罗克戴尔(Rochdale)游戏1964年4月,梅洛街(Mellor Street)车库的一个主要扩建区开放了费用为250,000英镑最初的仓库于1904年开放,是过去曾用于电车的建筑物,但公共汽车的数量越来越多,当车队总共达到150辆公共汽车时,需要容纳80辆公共汽车

无论天气如何,第一批新的亚特兰蒂斯人 - 后置引擎公共汽车 - 在1964年取得了成功,Bury公司在60年代初订购了亚特兰蒂斯人,并且由于在19和21路线上的联合工作安排,罗奇代尔有必要考虑类似的车辆在Rochdale展示了Atlantean和Fleetline两种车型,但后者因为标准化原因而首选,Leylands自1956年以来一直没有运营,而在Rochale车队中有30辆Gardner引擎的Daimler第一艘Fleetlines进入服务1964年的Bury路线和1965年的运输部门运营了12辆新型公共汽车同年,交通部长说他准备考虑一米双层巴士的运营,这一举措最终导致巴士导体和导体的消亡,但确实带来了成本效益这种成本节约不足以阻止客运部门滑入红色越来越多的人正在使用汽车的结果是,在1967年,即使它已经使用了54,219英镑储备基金的每一分钱,资产负债表显示当年亏损2,317英镑 对于当地拥有的巴士公司来说,写作是在墙上70年代初,公共汽车放松管制,Rochdale成为Selnec - 东南兰开夏郡和东北柴郡的一部分 - 蓝色和奶油巴士的侧面有凭证标志, 70年来最好的一部分为这个小镇服务,为记忆大师提供了记忆

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