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随着第一次招标将很快让Metrolink扩展到Rochdale,最后灯光开始显示在一条很长的隧道结束时确实电车服务的想法一直在绘图板上20世纪60年代这个概念在20世纪70年代聚集了一些动力,并被纳入Selnec PTE,这是1972年当今大曼彻斯特客运执行法定计划的先行者

这是为了实现“轻快捷过境”,这个术语被用来区分旧电车

尽管如此,街道行驶仍然不可行,而且有轨电车必须在市中心的隧道中运行,就像他们在泰恩河畔的纽卡斯尔那样

轻轨的推动力在20世纪80年代早期重新出现,当地铁路的成本网络迅速崛起,质量下降迫切需要更新轨道,信号和车辆由于其过时的列车和独特的1200伏第三轨道电路,Bury线是一个特别的问题但是科隆和波士顿已经证明有轨电车可以使用旧铁路并直接进入城市或城镇中心但曼彻斯特的一个主要问题是维多利亚和皮卡迪利站的位置,这两个站位于市中心的边缘因此,进入购物和商业区的中心,或者从北到南,通过铁路非常困难和不可能在20世纪70年代,为了解决这些问题,制定了在曼彻斯特建造隧道的计划.Picc-Vic隧道几乎得到了建造,但在1977年,它被废弃,因为太昂贵一个更便宜的选择必须被发现最初建议Castlefield曲线,索尔福德和Deansgate在Ordsall Lane交界附近的新轨道的短链接,这将允许从罗奇代尔的火车运行到皮卡迪利但该计划并没有引起太大的青睐,部分原因是它没有真正改善城市中心的通道,部分是因为Deansgate到皮卡迪尔的容量问题已经满员的线路在1982年大曼彻斯特市议会再次改变政治控制后,它决定检查所有选择,包括更便宜的铁路隧道,公交专用道和轻轨隧道将一些地方铁路线转换为带有街道交通的轻轨整个城市成为Metrolink最具成本效益的解决方案!大曼彻斯特理事会在1984年原则上批准的网络包括将线路转换为Bury,Oldham和Rochdale,Glossop和Hadfield,Marple和Rose Hill,Altrincham以及前Midland主干线穿过Chorlton到East Didsbury这些都是路线

没有长途或快速服务或主要货运,因此可以从重型铁路网络中移除维多利亚,皮卡迪利和G-Mex-Deansgate之间的重要新城市中心连接,在三角洲交界处举行会议皮卡迪利花园(Piccadilly Gardens)的一些重型铁路计划,包括温莎林克斯(Windsor Link),哈泽尔格罗夫(Hazel Grove)和曼彻斯特机场(Manchester Airport)线完成了整体铁路网络战略但政府已明确表示整个网络一气呵成是不可接受的第一阶段必须被选中,Altrincham到Bury是显而易见的选择,因为它最有可能为市中心的新建筑辩护第一个比尔是depo 1984年在议会选址并向政府提交拨款申请两者都需要四年时间才能达到最终审批工作始于1989年,第一阶段于1992年开业Metrolink很快就开始受欢迎,尤其是因为这是第一次坐轮椅的人无人驾驶即使是汽车司机也因其速度,频率和可靠性而吸引了大量的汽车司机在两年内超过了它的乘客预测,使用之前的重型铁路服务的乘客数量增加了一倍此次竞赛延长了Metrolink的使用范围

八方!虽然Oldham-Rochdale系列包含在最初的1982年计划中,但它被Salford Quays打败用于下一阶段私营部门的资金是满足政府标准的重要因素,曼彻斯特以前的码头区域的范围比Rochdale地区更多但是Oldham -Rochdale仍然在名单上,该计划扩展到包括位于奥尔德姆和罗奇代尔的市中心改道从火车站沿Maclure Road和Drake Street到公交车站 运输老板在1990年获得了建造奥尔德姆 - 罗奇代尔线的合法权力 - 罗克代尔市中心的权力,换句话说,一年后从火车站到公交车站的路线但获得资金的过程证明是一个艰难的过程

虽然虽然原则上在1995年获得了批准,但是一套完整的资金计划尚未完全到位,尽管希望很高,明年某个时候会有一些关键日期:2004年7月:当时的交通部长阿利斯泰尔•达林(Alistair Darling)放弃了重磅炸弹由于成本上涨 - 比预期多2亿英镑 - Metrolink对Rochdale的扩展可能处于危险之中因此观察者和成千上万的Rochdalians签署了2004年9月10日的回归轨道运动:在罗奇代尔,奥尔德姆组织了大规模的集会和曼彻斯特市中心2004年9月18日:交通局长表示他们对2004年9月23日当地支持“重回轨道”活动感到“不堪重负”:40多个签署的请愿书2004年9月24日,唐宁街10号被送到:托尼·布莱尔显然对这一巨大反应感到惊讶,表明罗奇代尔的延期仍然可以在2004年12月推出:Metrolink计划“重回正轨”,保证至少有5.2亿英镑政府现金2005年4月:布莱尔先生加强了他的选举承诺,即所谓的“大爆炸”将于2005年10月开始:Alistair Darling承诺延期将在交通协议中发挥重要作用,以避免交通堵塞2006年6月24日:新的交通部长Stephen Ladyman博士说,“大爆炸”的未来将在2006年7月6日的几周内决定:政府宣布2006年11月将向Rochdale的Metrolink扩建提供6亿英镑的资金:GMPTE宣布将很快招标Metrolink扩展,希望电车可能会再次在罗奇代尔的街道上看到,尽管到2010年 - 仅在Maclure Road之后 - 在最后一次运行后将近80年点击此处阅读R的完整故事奥赫代尔为Metrolink而战

作者:孔蜃岜

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